Vor vielen Jahren habe ich mich in diesem Blog schon einmal über die Absurdität von ausgeschilderten Fernradwegen ausgelassen. Was sich seither geändert hat ist die Tatsache, dass es das Openstreetmap basierte Routingprogramm, dass ich mir damals gewünscht habe inzwischen gibt. Die Rede ist von Brouter. Eine Software von Arndt Brensched, die es sowohl als App für Android als auch als Web-Planungstool gibt.

Nun lese ich heute einen Tweet von Hanno Böck, der sich ebenfalls über solche Fernradwege beschwert.

Nachdem ich wie üblich bei solchen Fragen das Brouter Tool empfehle wird mir klar, dass Brouter vermutlich genau das was Hanno gern hätte leisten kann. Was man gerne hätte wäre ja so eine Art Qualitätsfaktor für Radrouten.

Nach einer kurzen Kommunikation mit Arndt wird klar, dass das ganz einfach ist. Man konfiguriert das Routingprofil für Trekkingrad so um, dass man die Behandlung der Fernradwege umkehrt.

Aus folgender Anweisung:

else if ( is_ldcr ) then 1

macht man einfach diese hier:

else if ( not is_ldcr ) then 10000

Nun deaktiviert man noch die Höhenkosten und fertig ist der Engine zur Berechnung der Qualität von Fernradwegen.

assign consider_elevation = false

Je kleiner der durchschnittliche Kostenfaktor im Brouter-Web um so besser ausgebaut ist die Radroute. Wer die beschriebenen Änderungen nicht selbst machen möchte kann sich unter https://home.geggus.net/score.brf das geänderte Profil runterladen.

OpenStreetMap.org now has a new featured map layer displaying our rich data in a different way: ÖPNVKarte.

ÖPNVKarte is a public transport map displaying public transport routes of trains, trams, light rails, buses, ferries, subways and also points of interest for public transport travelers. Melchior Moos, the creator of the layer, hopes that the inclusion on the global site “will help and reward mappers from all over the world by making their public transport mapping efforts more visible”.

The ÖPNVKarte map key can be found on the ÖPNVKarte website https://öpnvkarte.de (also OpenBusMap.org). For those wondering about the name, it’s derived from German for “Public Transport Map”.

ÖPNVKarte is already featured on sites such as: openstreetmap.de, openstreetmap.no, Mappa-Mercia, Facilmap , OSM inspector and on some mobile applications.

The ÖPNVKarte layer is an addition to these featured layers:

• “Standard”(OpenStreetMap Carto), which is the default layer on osm.org,
• “Cycle Map” (tiles courtesy of Andy Allan),
• “Transport Map” (tiles courtesy of Andy Allan) and
• “Humanitarian” (tile style by HOT OSM, hosted by OSM France)

The OSM Operations Working Group is interested in new featured layers that highlight different aspects of OpenStreetMap and you can read about the criteria here.

OSM Operations Working Group

Do you want to translate this and other blogposts in another language..? Please send an email to communication@osmfoundation.org with subject: Helping with translations in [language]

The Operations Working group is one of the volunteer Working Groups of the OpenStreetMap Foundation. The OpenStreetMap Foundation is a not-for-profit organisation, formed to support the OpenStreetMap Project. It is dedicated to encouraging the growth, development and distribution of free geospatial data for anyone to use and share. The OpenStreetMap Foundation owns and maintains the infrastructure of the OpenStreetMap project, is financially supported by membership fees and donations, and organises the annual, international State of the Map conference. It has no full-time employees and it is supporting the OpenStreetMap project through the work of our volunteer Working Groups. Please consider becoming a member of the Foundation.

OpenStreetMap was founded in 2004 and is a international project to create a free map of the world. To do so, we, thousands of volunteers, collect data about roads, railways, rivers, forests, buildings and a lot more worldwide. Our map data can be downloaded for free by everyone and used for any purpose – including commercial usage. It is possible to produce your own maps which highlight certain features, to calculate routes etc. OpenStreetMap is increasingly used when one needs maps which can be very quickly, or easily, updated.

Die Qualität von Straßenoberflächen ist ein wichtiger Faktor, insbesondere um gezielt Routen danach auszurichten. Wer auf einem Rennrad oder Inline Skates unterwegs ist oder einen Kinderwagen über sanft schaukelnde Oberflächen schieben will, wird sich freuen, wenn Routing-Algorithmen (oder die User selbst) auf Informationen zur Oberflächenbeschaffenheit zurückgreifen können. Schlechte Oberflächen wie Kopfsteinpflaster sind für einige Verkehrsmittel unpassierbar und auch beispielsweise mit einem normalen Stadtrad muss die Geschwindigkeit an solchen Stellen oft erheblich reduziert werden.

Zur Bewertung der Oberflächenbeschaffenheit gibt es in OSM – neben surface für den Fahrbahnbelag selbst – den Schlüssel smoothness, der jedoch oft mehr oder weniger nach subjektiven Kriterien vergeben wird. Ein Autofahrer wird hier beispielsweise etwas andere Maßstäbe anlegen als eine Rennradfahrerin. Dabei besitzen fast alle Mapper ein Smartphone und könnten damit auf ein hochpräzises Sensorium als Entscheidungshilfe für die Kategorisierung zurückgreifen, wenn sie es an einem Fahrzeug fixieren und die Vibrationen aufzeichnen. Ob das funktioniert, habe ich auf einem Abendspaziergang mit dem Fahrrad getestet.

Voraussetzung ist ein Beschleunigungssensor/Accelerometer, wie es eigentlich jedes aktuelle Smartphone an Bord haben müsste. Ich habe meins (ein aktuelles 300-Euro-Mittelklasse-Gerät) mit einer flexiblen Silikon-Halterung am Lenker befestigt und bin eine Teststrecke mit verschiedenen Oberflächen abgefahren. Die Vibrationen habe ich mit der erstbesten App, die ich zur Aufzeichnung des Beschleunigungssensors gefunden habe, mitgeschnitten. Die Silikonhalterung führt vermutlich dazu, dass die Vibrationen verstärkt werden und damit differenziertere Ergebnisse ermittelt werden. Die (absolute) Beschleunigung in X-, Y- und Z-Richtung habe ich zu einem Mittelwert zusammengefasst, der Grundlage für die folgenden Ergebnisse ist.

Das Ergebnis

Die Oberflächen besitzen – in Abhängigkeit von ihrer Oberflächenebenheit – auf jeden Fall ein eindeutiges „Vibrationsprofil“: Exzellente Fahrbahnen weisen sehr niedrige Vibrationswerte mit einer sehr niedrigen Varianz auf, gute Fahrbahnen lassen sich durch höhere Varianzen klar abgrenzen. Bei mittelmäßigen Oberfllächen steigen sowohl Vibrationen als auch Varianz spürbar an. Auf schlechten Oberflächen (in meinem Fall mehrere Kopfsteinpflasterabschnitte) steigen die Werte noch einmal sprunghaft an. Beispielhaft die Ergebnisse für ausgewählte Streckenabschnitte:

Werden die aufgezeichneten Vibrationen visualisiert, lassen sich die verschiedenen Oberflächenprofile eindeutig voneinander unterscheiden:

Was folgt daraus?

Die Messung von Vibrationen mit einem Smartphone-Sensor ergibt hervorragende Ergebnisse, um die Ebenheit von Oberflächen (objektiv) klassifizieren zu können. Die Ergebnisse könnten Mappern damit als Entscheidungshilfe zur smoothness-Kartierung dienen. Beachtet werden sollte dabei meiner Meinung nach Folgendes:

• Vermutlich ermittelt jeder Mapper mit seinem Gerät und seiner Halterungstechnik eigene Größenordnungen, innerhalb derer die Vibrationswerte schwanken. Um die Werte „automatisiert“ zu erfassen, braucht es also eine individuelle Eichung am eigenen Halterungs- und Fahrstil.

• Die Fixierung des Geräts am Fahrzeug (ideal: Fahrrad) muss ebenso konstant gehalten werden wie der Fahrstil bzw. die Geschwindigkeit (wird ein Streckenabschnitt langsamer befahren, ergeben sich andere Werte als bei schneller Fahrt).

• Ich habe die Test-Streckenabschnitte einzeln aufgezeichnet und – um Manipulationen durch die Bedienung des Geräts auszuschließen (Hand am Smartphone, teils Geschwindigkeitsreduzierung) – jeweils am Anfang und am Ende Werte aus der Auswertung ausgeschlossen. Die Aufzeichnung könnte aber – besonders bei längeren Fahrten – auch parallel zu einem GPS-Track mitlaufen. Aus der Aufzeichnung ergibt sich das Intervall, wie oft ein einzelner Beschleunigungswert aufgezeichnet wurde, was sich mit dem GPS-Track (Ort und Zeit) vergleichen lassen müsste.

• Am Ende sollte dennoch immer die Mapperin/der Mapper entscheiden, insbesondere um weitere qualitative Merkmale zu berücksichtigen. Eine ebene Fahrbahn, die jedoch regelmäßig kurz durch starke Wurzelschäden durchbrochen wird, könnte beispielsweise eher geringe Vibrationswerte aufweisen (aber auch eine höhere Varianz).

• Bei Gelegenheit versuche ich weitere Teststrecken aufzunehmen, um solche Faktoren ebenso beurteilen zu können wie beispielsweise den Einfluss des Fahrbahnbelags (z.B. sehr schlechter Asphalt, Fahrbahnen mit sehr gut versiegeltem Kopfsteinpflaster…). Im Idealfall kann ich numerische Klassen bilden, um die smoothness-Werte abzubilden.

Zum Abschluss noch eine radfahrbasierte Klassifizierungshilfe für die Bewertung der Oberflächenqualität/Ebenheit einer Fahrbahn, die ich kürzlich im Zuge von Überlegungen zu einem erweiterten Radwegeschema aufgestellt habe – ganz ohne Smartphone:

• excellent: Glatter, unbeschädigter Asphalt mit sehr guten Rolleigenschaften und ohne spürbare Vibrationen (Faustregel: Perfekt zum Inlineskates fahren).

• good: Asphalt (oder andere glatte versiegelte Oberfläche) mit höchstens kleineren Schäden oder Rissen, die kaum spürbare Verwerfungen hervorrufen. Insbesondere ohne Wurzelschäden o.ä. (Faustregel: Perfekt zum Rennrad fahren).

• intermediate: Im allgemeinen gut befahrbare Oberfläche, auf der aber kleinere Verwerfungen spürbar sind: Beispielsweise Pflastersteine/Kleinpflaster mit geringen Zwischenräumen, Asphalt mit kleineren, seltenen Wurzelschäden, gut verfestigter Boden oder sehr gut (!) versiegeltes Kopfsteinpflaster (Faustregel: Perfekt zum Fahren mit einem Stadtrad).

• bad: Deutlich spürbare Verwerfungen oder “Rütteln”, z.B. auf üblichem Kopfsteinpflaster, aufgrund zahlreicher Wurzelschäden/Schlaglöcher oder auf unbefestigten Wegen mit Pfützenlöchern oder ähnlichem. Nicht mehr zum Rennradfahren geeignet, signifikanter Geschwindigkeitsverlust (Faustregel: Beim nächsten Mal kaufe ich mir ein Fahrrad mit besserer Federung - oder gleich ein Mountain Bike)

• very_bad: Starke Verwerfungen oder Schäden, nicht mehr zum Radfahren mit City- oder Trekkingrad geeignet bzw. nur mit erheblichem Geschwindigkeitsverlust (Faustregel: Wege, nach deren Befahrung ich dem zuständigen Baustadtrat eine E-Mail schreibe – und wirklich ein Mountain Bike brauche)

I understand that this text is interpreted and formatted using the Kramdown markup language, and that to insert an image I need only add

”! [my interesting image] (http://location_of_my_image_x_y_z.org)”

So I put my image on my Google drive and shared it publically and it did not display.

What do I have to do to display images, and is there a space I can upload images to which will display them when I link.

I am overtly an OSM advocate. For many reasons. But I’d like to focus on just one reason why I believe Open Street Map (OSM) will surpass GM (Google maps), even though today, GM is in much broader use because of its transport navigation capability.

Below is one area in which OSM is already better, and you can help make it better in many more small (or large) areas.

West Cammachmore, Aberdeenshire, Scotland, is a small village or hamlet, consisting of 50 - 100 or so houses, and you can see all the house names on the OSM map, which are searchable, in the www.osm.org map page search box.

https://www.openstreetmap.org/#map=17/57.04474/-2.15279

GM does not show this level of detail on its maps, and often does not contain addressing information which is accurate enough, after a search, for routing in the last 300m or so of the radius.

This can lead to problems for delivery drivers, and others, searching for an exact address using GMs.

In towns, or cities, with streets that are numbered sequentially, with odd numbers on the left, and even numbers on the right, this is not a problem. Because a delivery driver can easily locate such a numbered house, but in a hamlet, often, there are only house names, and no sequential numbers to aid locating the exact address.

For small communities knowing the name of each house, when directing this lost traffic, is very handy, and saves return to sender delivery problems.

Once a small community is accurately mapped, the local community will, over time, learn where to go for accurate, detailed, mapping information.

Detailed mapping creates better community connectivity.

That is why I mapped West Cammachmore, even though I don’t live there.

I simply walked round the hamlet and surveyed the house names and asked the few people I know who live locally if they knew the names of houses that were not displayed outside houses.

If you have a clipboard with outline traces of houses on it that you are marking up, then sometimes someone local is going to ask you what you are doing.

I always find walking round a place, to survey it for mapping, interesting. You never know what you will learn, about the locality, the people who live there, the local history, the local builder /developer, the local farmer, etc.

After what usually amounts to a few survey trips, and entering survey results into OSM, I use JOSM for this, it can take a few days for additions to appear on the map. It is always satisfying to see new additions appear on the map.

House names or addresses can be made visible on the OSM map by drawing the trace and tagging with the tags :-

building=house and addr:house name=The Steading (If the house name is “The Steading”) or addr:housenumber=12 (If the house number is 12)

In some cases both tags will be applicable.

Dự án Stella Mega City sở hữu vị trí “độc tôn” tại mặt tiền đường Đặng Văn Đầy, nằm giữa điểm giao Võ Văn Kiệt và Lê Hồng Phong; là tuyến đường huyết mạch tại trung tâm TP Cần Thơ https://stellamegacitys.vn/

Конференция оставила довольно странное впечатление, особенно по сравнению с мартовской SOTM Baltic в Риге.

Какие темы обсуждались в виртуальном Кейптауне:

1. Проблемы Женщин в OSM
2. Проблемы LGBT в OSM и Филиппинах.
3. Безусловная любовь\безусловное принятие.
4. Здания — это новые дороги, 3D моделирование городов.
5. Оценка полноты и качества данных OSM. (в основном конечно повторение пройденного, но то, что эта тема привлекает к себе внимание, не может не радовать)
6. Участие коммерческих компаний в OSM.

Еще выяснилось, что веб-камера для скайпа, по которой можно поговорить с бабушкой, и камера+свет, которые нужны хотя бы для стрима средней руки, не говоря уже о международной конференции — это две большие разницы. Поэтому лица докладчиков были в основном темные, независимо от цвета кожи.

P.S. Посмотреть записи можно здесь: https://streaming.media.ccc.de/sotm2020/relive

Обещают выложить причесанные и обработанные записи, но пока только в таком виде.

So - durch die Wochennotiz Nummer 519 und die Erwähnung von Tim Lüdtke´s YouTube-Videos mit der JOSM-Einführung (im Bereich “Kennst du schon…”) bekam ich mal wieder so richtig Lust aufs mappen…. Und noch viel mehr: ich traute mich maptechnisch mal ins Niemandsland, aus meiner gewohnten Großstadtumgebung heraus, wo doch schon relativ viel und kleinteilig gemappt wurde. Zwar musste es bei mir nicht direkt ein Dorf in Afrika sein, aber immerhin diverse Dörfer in Schleswig Holstein können sich nun damit rühmen, nun auch endlich in OpenStreetMap vertreten zu sein - und zwar nicht nur mit einem Ortsnamen und viel grauer Fläche, sondern mit jedem einzelnen Haus und auch einigen Feldern. Überhaupt, Felder gab es da echt reichlich….

Gemappt habe ich wie gesagt in Schleswig Holstein und da rund um die folgenden Gegenden:

• Süderzollhaus,
• Paulsgabe,
• Löwenstedt
• Ostenau
• und Padenstedt.

Kennt alle kein Schwein (wobei, die vielleicht ja doch!), aber auch im ländlichen Raum darf openstreetmap gerne mal genauer werden.

Mappen mit JOSM als Twitch-Livestream am Beispiel des Örtchens “Padenstedt”

Und weil ich die Idee irgendwie reizvoll fand, das dann auch zu streamen, habe ich mich nicht lumpen lassen… die entsprechende Aufzeichnung des Streams mit dem mappen von Padenstedt befindet sich auf meinem YouTube-Channel.

Mein Channel “Kiezkickerde” auf Twitch zeigt montags und freitags ab 11 Uhr immer World Of Tanks - Gameplay - und zwischendurch spontan jetzt sicherlich auch immer mal wieder eine meiner OpenStreetMap - Mapping-Sessions, denn ich habe gerade ziemlich Gefallen daran gefunden, “Grundsatzarbeit” in OpenStreetMap zu betreiben, wo die Informationsdichte noch sehr dünn ist. Als Hamburger finde ich mappen in Hamburg gerade relativ uninteressant, denn da ist schon ein Großteil der Dinge vorhanden - aber wie gesagt, irgend welche Dörfer fehlen dagegen noch komplett. Und damit hätte ich ehrlich gesagt ohne die Videos von oben erwähntem Tim Lüdtke aus dem Wochenbericht nicht gerechnet. Ich ging davon aus, dass auch kleinere Orte, zumindest in Deutschland, grundlegend schon erfasst sind - das es tatsächlich noch so mau aussieht - nee, echt nicht damit gerechnet. Da ist in jedem Fall noch reichlich graue Fläche, an der man sich nach belieben so richtig als Mapper austoben kann und jeder ist dazu eingeladen, es zu tun!

Und das schöne daran, dass dann gleichzeitig auch noch zu streamen: auf Twitch erreicht man nochmal ganz neue, andere Nutzer als auf Openstreetmap, überwiegend an Gaming interessiert, entsprechend jung, um vielleicht noch ein neues Hobby zu finden….

Einer meiner Zuschauer im Stream fand das Thema dann direkt so interessant, dass er oder sie dann bei sich in der Gegend mit dem mappen in OpenStreetMap angefangen hat: Hier die entsprechende Stelle im Livestream. :-)

Klar, nicht jeder muss das mappen dann gleich streamen - aber schaut euch doch auch mal in kleineren Orten um, wenn ihr selbst in einer Großstadt lebt - da gibt es noch genug zu tun!

Nothing epically

初めまして

Anvil-McH(読み:アンヴィル・エムシーエイチ)です。私はOSMやWikimediaなどそういう感じの誰でも編集できてフリーなボランティア活動が無茶苦茶好きでよく編集してます。 OSMについてはまだ始めたばかりなので、至らぬ点があるかもしれませんが「Open」なのでみんなで助け合っていきましょう。

—- Anvil-McH

Os habitantes do Workshop 2020.1 Unisinos.

A week past wednesday, or so, I had a look at St Cyrus, Aberdeenshire, Scotland, Europe on OSM and noticed that a map tidy up was needed.

Over the next week or so I did various tidying chores and additions, as time allowed;

• The village route traces were not very accurate at all, so I improved these first.
• Then added the information boards and benches along the top of the cliff, as well as the path
• Added and improved the salmon fishing buildings at the bottom of the cliff along the foreshore
• Added various buildings and houses in the village, including the convenience store, post office and cafe at the main road end of beach road
• Added the village notice board and phone box opposite the convenience store
• Added detail to the historic Ecclesgreig church yard, with the tag historic. The “historic” tag allows us to build up a history layer for tourism which is important. Custom OSM maps can then show tourism spots that are of interest by sector, eg Scotland’s ancient golf courses, Scotland’s ancient churches, etc.

There is no doubt that St Cyrus’ long shallow beach, was, and is easy, to spot from sea, and was an easy landing point for early Christians, Viking’s, and others landing with long boats or other boats with shallow hulls.

The remains of the Old Church within the Old Churchyard, on the foreshore, can no longer be seen. The village church is now on top of the cliff and within the current village.

The main contribution here, I feel, was to tidy the village route traces, making further additions that will complete the village, easiear, for future mappers.

I’d be interested in your thoughts on mapping sensitive sites.

What do we do when we visit a location and unbeknown to us, a large site we are welcome at houses within it a large sensitive site that locals don’t want to talk about.

On such an occasion a fairly innocent question is “Hi, what is that right in front of us?”

It turned out to be, as far as I could gather, a chemicals plant, regarded as strategic, in a fairly unstable region.

I’m fairly sure some of my OSM edits, on that occasion, outlining that chemical plant, with polygon sattelite image traces, were deleted, though how locals would connect “Hi, what is that over there” to OSM I do not know. Perhaps I innocently mentioned OSM at the time.

The Den Burn stream flows, mostly overground, until it reaches Aberdeen’s West End.

It then dissappears underground before rising up again, momentarily, at Aberdeen Grammar School, before dissappearing underground again and finally entering Aberdeen’s upper harbour.

Many missing sections, underground, and through culverts have still to be mapped.

This query shows work that has been done so far, and sections that still have to be completed https://overpass-turbo.eu/s/VVU .. and a much better, cleaner, query, with decent MapCSS https://overpass-turbo.eu/s/VXi

Town planners, local knowledge, man hole covers, local news papers, and listening for flowing water can all be used to trace streams where access is difficult of the stream is hidden underground.

Where the Den Burn flows

При помощи товарищей обновил слегка CSS на страницах своего архитектурного каталога (здания теперь занимают больше места), так что стало по-аккуратнее.

Коллеги, если кому-то вдруг нечем заняться, пройдитесь пожалуйста по по ТОП-100, и расставьте теги building:material, building:colour, start:date – прямо на контур здания, на парты не обязательно. Здания тогда перестанут быть красными по умолчанию.

Еще можно тег wikipedia расставить.

P.S. Может быть, в следующий раз пределаю по образцу пресловутого 3D Model Repository (в котором, хе-хе, всего 22 модели)
* https://3dmr.eu/model/2

Отлично!

Привёл к единому виду все почты в Нижнем Новгороде и близлежащих окрестностях. А также актуализировал часы работы с помощью валидатора.

Было бы круто также сделать какого-то бота, который бы обновлял часы работы при изменении данных на сайте почты, т.к. они периодически меняются.

After OSM Smart Menu v0.11.0, you can access your favorite links even when you are not already seeing a map.

Try clicking on the button in a blank page. You should see something like this: To see the list of links, just click on the button below the error message:

Right now, these links will take you to a zoomed-out view of the world.

PS: There is a discussion right now about good criteria for adding new websites to the extension. Please give your thoughts https://github.com/jgpacker/osm-smart-menu/issues/37 (it can be in the discussion thread, or you can send me a direct message in OpenStreetMap)

.I give you:

Accurate footprints of buildings. Addresses of buildings. Identities of commercial structures. Landuse as per county records. Exact boundaries as per county records. Wetlands as per National Wetlands Inventory. Precice delineation of roadways as per ESRI, public/private status as per county records, and correct road names as per USPS. Garages, sheds, swimming pools, fences. Anything else of general interest I can find.

You give me:

Complaints. Threats of banishment.

Seems like a fair deal.

Note: I try not to read OSM messages, as they send my anxiety and depression level into dangerous territory.

សៀក លី

There might have been a misunderstanding…

A very useful talk, interesting especially to see how OSM is seen from the perspective of people who perhaps have the most authority on what actually goes in the map - the DWG. However, I am wondering about the format and channel of delivering this message. I’m not sure how many people have seen the talk, but I expect the sample to be self-selected from those who are already relatively deeply engaged with the OSM, and, consequently, they already know a lot of what was said here. A lot of this content is available through the wiki, but I’m wondering if it shouldn’t be made more prominent on OSM landing page. Or perhaps the ID editor could be augmented so that the walkthrough that is offered to the new mappers does not only focus on how to edit, but also what to edit?

An Incomplete History of Companies and Professionals in OpenStreetMap

A solid opening, and a lot of informative background. This talk makes me think it would indeed be useful to write up - perhaps as someone in the Q&A suggested, in a collaborative way (or at least with more than one perspective represented). Worth to watch together with the “Curious Cases of Corporations in OpenStreetMap 🎓” talk from Day 2.

What to do when local citizens do not consent?

An interesting talk, with humanitarian principles such as do no harm and informed consent at the centre. For me personally, it highlights the tension that is created when a company or an organisation is contracted to do some OSM work, and then, for reasons beyond their control, this proves to be challenging.

For example, a humanitarian mapping project may wish to create a tag, or an interrelated tagging system, for a specific aspect of humanitarian operations. They may have things well thought out based on the examples in front of them, but the OSM community could be resistant to the new tag because while it would work well in Africa it would not be applicable to Asia, or because the tag is too specific and only really suitable for this one particular project’s requirements. Now the organisation is in an uncomfortable position where they have to deliver on a contract, but the OSM community is rejecting their contribution.

Aa another example, another humanitarian mapping project may wish to upload a sizeable chunk of refugee camp facilities data into OSM. Even assuming there are no licensing issues, the organisation may or may not be the author of the data, the person doing the upload may or may not be the one who collected the data in the field, finally, the data may or may not fall under the Imports or Organised Editing categories. Again, the project is contractually obligated to upload the data, but the community may reject it.

Both of these examples point to the need for careful consideration of how to engage with the OSM community and understand procedures before undertaking any work contract.

ص

Hallo Leute,

ich bin jetzt 2 Tage dabei und wollte mich kurz mit euch abstimmen.

Nextbike biete ein Abo, bei dem immer die ersten 30 Minuten (je Ausleihe) inklusive sind, an. Nextbike: Tarife, ab Punkt-5 Warum nicht von einer Station zur nächsten?

Ziel:

Nach “nextbike” suchen und als POI’s (alle festen Stationen) anzeigen lassen. Somit könnten Mini-Routen besser gefunden/organisiert werden.

Lösungsvorschlag:

Mit eurem Einverständnis werden die festen Stationen von “nextbike” einheitlich mit dem name-tag: “nextbike” versehen. Evtl.gibt es auch eine alternative suchen/anzeige Funktion (ohne name-tag), die mir bis Dato entgangen ist.

p.S. nein ich arbeite nicht für Nextbike und bekam heute morgen schon eine Mail bzgl. meiner Mapping-Aktion ;)

Beste Grüße

https://www.openstreetmap.org/#map=15/58.2579/14.6241 Golfbana vid Ödeshög